Thực Trạng Ô Nhiễm Không Khí Ở Hà Nội

Đó là thắc mắc luôn lởn vởn vào đầu những người dân sống ở hà nội thủ đô vài năm quay trở lại đây, khi thường trông thấy hiện tượng lớp bụi mù mịt trên nhiều tuyến đường, bao gồm cả nội đô lẫn vành đai, và chỉ còn số unique không khí AQI với khoảng cảnh báo nguy hại sức khỏe, cơ mà chưa tìm được câu vấn đáp thỏa đáng.

Bạn đang xem: Thực trạng ô nhiễm không khí ở hà nội


*

Khi cửa hàng chúng tôi bày tỏ ý định “muốn mày mò về bức tranh chất lượng không khí hà thành và khẳng định Hà Nội độc hại ở nấc nào” cùng với TS. Lý Bích Thủy, Viện KH&CN môi trường (ĐH Bách khoa Hà Nội), một trong số những nhà khoa học nghiên cứu và phân tích về ô nhiễm không khí hết sức năng động ở Hà Nội, chị mỉm cười cợt “e rằng điều này quá tham vọng”.

Quá hoài bão ư? “Bởi bản thân ô nhiễm không khí là một vấn đề thừa phức tạp, nó liên quan đến không ít loại thành phần ô nhiễm khác nhau, từ bỏ hạt lớp bụi ở nhiều size đến những chất ô nhiễm dạng khí và phụ thuộc rất các đến các yếu tố khác nhau như điều kiện khí tượng, hoạt động vui chơi của con người… bọn họ mới chỉ nắm bắt được một tranh ảnh sơ bộ chứ chưa thể tất cả được thông số chính xác”, chị giải thích.

Do đó, đi tìm kiếm câu trả lời về bức tranh ô nhiễm và độc hại không khí của Hà Nội từ bây giờ như việc tham gia một trò đùa ghép hinh Lego nhưng mỗi mảnh dùng ghép chỉ hé lộ cho việc đó ta một trong những phần rất nhỏ dại của câu chuyện.

Những mảnh ghép Lego

Một 2 năm trở lại đây, qua truyền thông media và mạng buôn bản hội, tín đồ dân Hà Nội ban đầu quan vai trung phong đến thông tin về tình trạng độc hại của thai không khí mà người ta đang sống. “Đặc biệt, khi gần như số liệu quan tiền trắc theo thời hạn thực (AQI) của đại sứ quán Mỹ công khai minh bạch và ai đó đã so sánh nó cùng với chỉ số ngơi nghỉ Bắc Kinh, chỗ trong tâm thức của người việt nam là một vị trí rất ô nhiễm, thì mọi fan mới thật sự để ý”, TS. Hoàng Dương Tùng, nguyên Phó Tổng viên trưởng Tổng cục môi trường (Bộ TN&MT) và hiện là quản trị Mạng lưới ko khí sạch mát Việt Nam, nói.

Xem thêm:

“Người ta thường đến là giao thông đóng góp 70% ô nhiễm không khí nhưng trên thực tế, nó chỉ có thể gần đúng với trường thích hợp phát thải các chất CO, CO2, NOx… với không đúng với ngôi trường hợp vết mờ do bụi mịn vày nó gồm phần góp sức của phương pháp hình thành vết mờ do bụi thứ cấp cho và chuyên chở dài hạn”. (TS. Lý Bích Thủy, ĐH Bách khoa HN).

Tuy nhiên, không phải bây giờ Hà Nội mới gồm ô nhiễm. Từ trong thời hạn 2000, giáo sư Phạm Duy Hiển cùng nhóm nghiên cứu và phân tích tại Viện tích điện nguyên tử việt nam đã chỉ ra một thực tế là ở hà nội đã tồn tại hiện nay tượng ô nhiễm và độc hại với các thành phần vết mờ do bụi PM2.5, PM10, các loại khí SO2, NO2. Năm 2007, ông vấn đáp phỏng vấn thủ đô new york Times: cùng rất TPHCM, hà nội thủ đô có nấc độ những vết bụi MP10 là 80 µg/m3, mạnh gấp đôi Bangkok ở cùng thời điểm. Không những nêu tới những yếu tố ô nhiễm và độc hại cơ bản, ông còn xác định được xu hướng ô nhiễm là mùa đông cao hơn nữa mùa hè. “Trong mùa khô, ô nhiễm nặng thường bắt đầu vài ngày tiếp theo khi gió mùa Đông Bắc tràn về và kéo dãn trong các ngày liền cho tới khi gió thịnh hành chuyển sang phía Đông phái mạnh trước khi mở ra đợt gió bấc mới”, giáo sư Phạm Duy Hiển phân tách sẻ 1 phần kết quả phân tích trên Tia Sáng vào thời điểm năm 2008.

Vậy gần 20 năm sau, chất lượng không khí của thủ đô đã thực sự nuốm đổi? “Một số tín đồ nói là hồi đó với bây giờ không không giống gì nhau. đương nhiên là mình không đủ số liệu để chắc hẳn rằng điều kia nhưng cá thể tôi không chấp nhận với đánh giá và nhận định này vì chưng tôi cảm thấy là tình trạng nó ngày một xấu đi. Bọn họ hãy quan sát từ ngắn gọn xúc tích là những nguồn phạt thải nó tăng lên, bao năm vừa qua mình bao gồm giảm được gì đâu. Hồi đó thành phố hà nội chỉ có một triệu cái xe máy thì hiện nay là khoảng tầm 6 triệu cái, thêm vào đó khoảng 800.000 ô tô thì tất nhiên nguồn phạt thải giao thông vận tải đã tăng lên. Đấy còn không kể các nguồn phát khác như xây dựng đơn vị cao tầng, những nhà máy nhiệt điện, chế tạo sắt thép xi măng, các làng nghề tái chế… và nay cả hiện tượng kỳ lạ đốt rơm rạ”, TS. Hoàng Dương Tùng liệt kê. “Nguồn thải nhiều lên thì chẳng thể nói chất lượng không khí giỏi lên được”.

*

Dù ở tp hà nội hay ở bất cứ địa điểm nào thì những hạt những vết bụi cỡ PM2.5 và PM10 đang lơ lửng trong thai khí quyển phần đông xuất phân phát từ các nguồn là tự nhiên và thoải mái và buổi giao lưu của con người. Tuy vậy chúng đa số từ đâu, liệu liệu có phải là giao thông, trong số những mối lo ngại bấy lâu nay của Hà Nội? “Người ta thường đến là giao thông đóng góp 70% ô nhiễm và độc hại không khí nhưng mà trên thực tế, nó chỉ hoàn toàn có thể gần đúng với trường phù hợp phát thải các chất CO, CO2, NOx… với không đúng với ngôi trường hợp lớp bụi mịn do nó bao gồm phần góp phần của bề ngoài hình thành lớp bụi thứ cung cấp và vận tải dài hạn”, TS. Lý Bích Thủy giải thích. Đây cũng là lý do vì sao trong thời kỳ giãn bí quyết xã hội nhằm góp phần điều hành và kiểm soát dịch Covid-19, lưu giữ lượng giao thông vận tải đã bớt hẳn nhưng lượng chất PM2.5 của hà nội thủ đô vẫn còn cao, số liệu từ những trạm quan lại trắc chất lượng không khí của hà nội thủ đô đã chỉ ra điều đó, theo PGS. TS vàng anh Lê, trưởng bộ môn thống trị môi trường, Khoa Môi trường, trường ĐH Khoa học tự nhiên (ĐHQGHN).