TAY LÁI TRỢ LỰC ĐIỆN

(techbeemedia.com) – hệ thống lái trợ lực năng lượng điện EPS – Electric power nguồn Steering có trọng trách tạo ralực bổ trợ tác dụng lên cơ cấu dẫn động lái, để bảo trì hoặc biến hóa hướng vận động của xe. Do đó việc điều khiển và tinh chỉnh tay lái đang trở phải nhẹ nhàng và tính cơ rượu cồn của xe cộ cao.

Bạn đang xem: Tay lái trợ lực điện


*
Sơ đồ hệ thống lái trợ lực năng lượng điện EPS.
Cảm biến chuyển momen: Phát hiện sự luân phiên của thanh xoắn; đo lường và tính toán momen tính năng lên thanh xoắn phụ thuộc vào sự biến đổi điện áp để lên trên đó; Đưa biểu thị điện áp đó về EPS ECUMô-tơ năng lượng điện DC: tạo ra lực trợ lực tùy vào biểu hiện từ EPS ECU.EPS ECU: vận hành mô-tơ DC thêm trên trục lái để tạo nên lực trợ lực căn cứ vào biểu lộ từ những cảm biến, vận tốc xe và vận tốc động cơ.ECU động cơ: Đưa tín hiệu vận tốc động cơ tới EPS ECUCụm đồng hồ đeo tay bảng táp-lô: Đưa tín hiệu vận tốc xe mang đến EPS ECU.Đèn chú ý P/S (Trên bảng đồng hồ đeo tay táp-lô): để đèn sáng báo khi hệ thống có hỏng hỏng.

2. Cấu sản xuất của cảm biến mômen xoắn trong hệ thống lái trợ lực điện:


*

*

4. Hoạt rượu cồn của hệ thống lái trợ lực năng lượng điện EPS:

Điều khiển chính: Từ quý giá độ xoắn của thanh lái và tốc độ xe sẽ định mức cái điện cấp tới mô tơ trợ lực lái.

Xem thêm:

Điều khiển bù cửa hàng tình: Đảm bảo mô tơ trợ lực lái hoạt động khi người lái khởi hành cùng xoay vô lăng.Điều khiển trả lái: Điều khiển hỗ trợ lực hồi về của bánh xe sau thời điểm người lái tấn công hết vô lăng sang 1 bên.Điều khiển sút rung: Điều khiển lượng trợ lực lúc lái xe con quay vô lăng ở tốc độ cao, do thế sẽ sút rung động các đổi khác trong độ lệch của thân xe.Điều khiển bảo đảm quá nhiệt: dự trù nhiệt độ của tế bào tơ dựa vào cường độ dòng điện với điện áp vào. Nếu ánh sáng của tế bào tơ cùng ECU trợ lực lái (ECU EPS) cao, nó sẽ giảm sút cường độ dòng điện vào nhằm tránh chứng trạng mô tơ hoặc ECU bị thừa nhiệt.

5. Chế độ dự phòng của khối hệ thống lái trợ lực năng lượng điện EPS:

Khi phát hiện thấy sự cố, khối hệ thống sẽ đưa sang chính sách dự phòng.

a. Trường đúng theo không trợ lực:Hỏng cảm biến momen xoắn.Mô tơ bị vượt dòng.Mô tơ bị ngắn mạch (bao bao gồm cả sự nạm của hệ thống dẫn động).Hư lỗi ECU trợ lực lái.b. Ngôi trường hợp tinh giảm trợ lực:Mô tơ bị vượt nhiệt.Nhiệt độ cao trong EPS ECU.Hư lỗi của cảm ứng nhiệt độ bên trong EPS ECU.Sự nỗ lực tín hiệu gia tốc xe và tốc độ động cơ.4. Ngôi trường hợp tạm ngưng trợ lực:Sự cố nguồn điện. Trợ lực trở lại sau thời điểm nguồn điện hoạt động bình thường.